物流 電商對決的王牌 |
| 編輯：北京亞之星物流有限公司 時間：2013/11/19 字號:大 中 小 |
| 摘要：物流 電商對決的王牌 |
| 物流 電商對決的王牌 從第一個吃螃蟹的王峻濤創(chuàng)辦8848網(wǎng)站，到馬云與阿里巴巴的傳奇，中國電子商務(wù)經(jīng)歷了火爆與沉浮。在電商競爭的硝煙戰(zhàn)火里，憑借什么才能在對決中取勝？誰又能在激戰(zhàn)中笑到最后？“中國物流策劃第一人”李芏巍的新作《電商的戰(zhàn)國》將龐雜的信息進(jìn)行了有序梳理，橫掃電商的過去、現(xiàn)在和未來，生動再現(xiàn)了電商江湖的風(fēng)起云涌。 理性認(rèn)識“雙11” 新金融：今年“雙11”天貓?zhí)詫毥灰最~破350億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了去年的191億。中國“雙11”網(wǎng)購日受到外媒的關(guān)注，《紐約時報》稱，中國“雙11”網(wǎng)購日已成為全球最大型的電子商務(wù)活動。你怎樣看待“雙11”購物熱潮？ 李芏巍：中國“雙11”網(wǎng)購日交易數(shù)字確實驚人?！半p11”形成為創(chuàng)新升級營銷模式的理念，我用一句話來概括：“以發(fā)展來創(chuàng)造并發(fā)現(xiàn)需求，以發(fā)展去滿足并創(chuàng)造需求 ?！钡珜?1日前后一段時間內(nèi)消費進(jìn)行集中，相信根據(jù)大數(shù)據(jù)平均之后，一個周期內(nèi)日均消費并不會有太大波動。可見，消費量并沒翻番增量，但給整個社會消費看起來增加了非常大的體量。從單體消費者看，消費者60％以上是從傳統(tǒng)購物者平移過來的，30％以上是受網(wǎng)購吸引過來的。網(wǎng)購打折，消費者是獲得了實惠，但社會總運行成本其實增加了?？爝f“爆倉”只是表面現(xiàn)象，其背后是整個商業(yè)系統(tǒng)超負(fù)荷運作，短期內(nèi)商流、物流、信息流系統(tǒng)需要智能化和彈性化應(yīng)對，長期內(nèi)大眾的電商消費理念、結(jié)構(gòu)都需要逐步向平穩(wěn)化和常態(tài)化轉(zhuǎn)變。因為營建良性發(fā)展的生態(tài)圈，通過把店商、電商、服務(wù)商、供應(yīng)商聚集起來，從而提高商業(yè)與交易的效率，降低成本，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。 新金融：據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計，今年“雙11”期間預(yù)計將產(chǎn)生3.23億個快遞包裹。瘋狂的“雙11”給快遞企業(yè)帶來了怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？ 李芏?。骸半p11”給快遞業(yè)務(wù)量帶來峰值，隨后也會帶來低谷。其實任何理性的商業(yè)公司都希望看到業(yè)務(wù)持續(xù)有序地增長，而非大規(guī)模上下波動。面對“雙11”，快遞企業(yè)要在極短時間內(nèi)投入大量成本，若不是資本市場在后面支撐，很多企業(yè)甚至?xí)y以為繼。 “雙11”給快遞企業(yè)帶來的機(jī)遇有：一、電商業(yè)務(wù)量激增促進(jìn)了快遞業(yè)進(jìn)一步細(xì)分，未來純?yōu)殡娚膛渌投目爝f企業(yè)能在業(yè)務(wù)量的支持下得到發(fā)育，并逐步形成核心競爭力。二、快遞運力和節(jié)點的彈性業(yè)務(wù)能力得到檢驗，快遞作為第三方物流也將部分業(yè)務(wù)進(jìn)行短期外包，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)成為快遞企業(yè)的“臨聚力量”，未來存在跨界的整合，以“智慧化”狀態(tài)和“智能化”技術(shù)，通過策劃實現(xiàn)價值最大化的資源整合體。三、今年看來快遞企業(yè)與電子商務(wù)的信息互通進(jìn)一步加強(qiáng)，基于位置的服務(wù)衍生出很多商業(yè)機(jī)會，快遞企業(yè)信息化尤其是移動信息化存在較大市場機(jī)會。 “雙11”給快遞企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)有：一、快遞企業(yè)由被動接受業(yè)務(wù)向主動預(yù)測業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變。大數(shù)據(jù)的來臨為消費者消費行為預(yù)測提供了思路。根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生源進(jìn)行預(yù)處理，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯將產(chǎn)生很大改變。二、智能物流理念貫入快遞領(lǐng)域?？爝f企業(yè)依賴全面統(tǒng)籌運作網(wǎng)絡(luò)，智能物流將“人治”轉(zhuǎn)為“智治”，電商數(shù)據(jù)與快遞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)根據(jù)云計算形成最佳方案。快遞下一步競爭領(lǐng)域?qū)⑹潜绕锤鼉?yōu)質(zhì)、更智慧、更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。三、信息化技術(shù)推動了移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，移動互聯(lián)改變快遞調(diào)度的局面，建立合理高效的機(jī)制，完善各項流程，創(chuàng)建新標(biāo)準(zhǔn)和管理系統(tǒng)，滿足和有利于帶動生產(chǎn)和消費的發(fā)展。 “得物流者得天下” 新金融：電商市場可以說正處于群雄爭霸之際。但是當(dāng)舊秩序被打破，新秩序尚未建立起來的時候，惡性競爭恐怕是難以避免的。在你看來，目前電商市場有哪些地方需進(jìn)一步完善？ 李芏?。菏袌鲆?guī)則化不是一蹴而就的，要在特定的歷史階段才能孕育出來。過去的一年，各大電商恩恩怨怨幾乎打了個“循環(huán)車輪戰(zhàn)”，外行人在看熱鬧，業(yè)內(nèi)人士卻都在感嘆電商市場缺乏規(guī)則，缺乏除價格戰(zhàn)以外的競爭手段。我認(rèn)為電商市場規(guī)則的大方向可以包括以下幾方面：首先，給予電商行業(yè)平等化待遇。我國電商行業(yè)的身世不清、分類不明，行業(yè)本身又存在灰色領(lǐng)域，法律法規(guī)也沒有及時將電商納入體制內(nèi)。不過，我們看到網(wǎng)店的工商注冊、繳納稅費、消費權(quán)益保障等工作已經(jīng)鋪開，這是一個良好開端。 其次，豐富電商產(chǎn)業(yè)的競爭手段。價格戰(zhàn)是我國電商競爭現(xiàn)階段最熱衷的競爭手段，這可能將電商產(chǎn)業(yè)帶進(jìn)死胡同。電商打價格戰(zhàn)，全是輸家，卻難斷“毒”癮。從參戰(zhàn)電商看，通過強(qiáng)烈的對立情緒渲染去爭取客戶，到頭來卻被揭發(fā)為價格欺詐，從而失去口碑。從消費者一方看，在價格戰(zhàn)的整個進(jìn)程中都處于邊緣位置，成為電商企業(yè)拼數(shù)據(jù)的數(shù)字符號。我書中提到，電商的核心競爭力是“相對效率”，包括資金效率、信息效率、物流效率、人才效率等，而非“絕對價格”。 最后，制定電商市場的專屬規(guī)則。只有市場和行政兩方面施力，市場規(guī)則才能有序搭建。 新金融：電商大戰(zhàn)中，有的企業(yè)做得風(fēng)生水起，有的企業(yè)曇花一現(xiàn)。想在電商大戰(zhàn)中生存下去，最應(yīng)具備的素質(zhì)有哪些？ 李芏?。菏『统晒Φ陌咐校覀兌寄芸吹诫娚倘说呐?。但光靠努力是不夠的，這不是一個拼體力的行業(yè)。我能看到的三個關(guān)鍵要素是“數(shù)據(jù)-品牌-供應(yīng)鏈”。 第一是數(shù)據(jù)。電商企業(yè)作為基于互聯(lián)網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的企業(yè)，就要具備“互聯(lián)網(wǎng)基因”，其中建立數(shù)據(jù)觀是電商企業(yè)基因序列構(gòu)建中最關(guān)鍵的要素。商機(jī)的挖掘、客戶的發(fā)展及維持、搜索的優(yōu)化、口碑的建立、供應(yīng)鏈管理都要立足數(shù)據(jù)，而不是簡單人為判斷，這樣才能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)市場環(huán)境。 第二是品牌。誠然我們能夠列舉眾多逝去的品牌電商，但更多無品牌電商悄無聲息地死去。在搜索引擎、移動媒體、網(wǎng)絡(luò)廣告、微博自媒體、論壇、視頻、點評、百科、社會化書簽、社交網(wǎng)站、博客、簽到、音樂圖片類等浩瀚信息海洋中，要想在目標(biāo)客戶群中留下品牌印記，并借助印記不斷累計投入，品牌就是電商的核心資產(chǎn)和競爭要素。 第三是供應(yīng)鏈。哪家電商企業(yè)能夠在短時間內(nèi)響應(yīng)個性化需求，并快速提供訂單服務(wù)，成為電商成功的關(guān)鍵。中小電商嚴(yán)控物流，大型電商自建物流，在各自能力所及范圍內(nèi)，努力改善供應(yīng)鏈的質(zhì)量。 新金融：你在《電商的戰(zhàn)國》中寫道：“在信用、支付等難題解決之后，物流成為電商成長的最大瓶頸?！彪娚探鼛啄昙娂妼⒅亟鹪蚁蛭锪?，更有“得物流者得天下”的說法。那么目前物流對電商的成長存在怎樣的制約，電商又該如何去突破呢？ 李芏?。骸暗梦锪髡叩锰煜隆边@個說法其實并不是電商獨有的邏輯，商貿(mào)流通行業(yè)領(lǐng)域都適用。只是電商這種以“方便、快捷、時尚、實惠”為內(nèi)核的新興商貿(mào)流通模式，更強(qiáng)調(diào)用戶的消費體驗和口碑反饋，而物流是影響這兩項指標(biāo)的關(guān)鍵因素。 電商該如何突破物流這一發(fā)展瓶頸，這是當(dāng)前熱議的話題，我個人認(rèn)為，首先要從主觀和客觀兩個方面去認(rèn)識?，F(xiàn)行的物流體系和電商營銷模式在發(fā)展中都會存在一些相互制約因素，物流管理手段、第三方物流、快遞、倉儲配送對電商的成長發(fā)展存在著影響，電商的高速發(fā)展中營銷模式又給物流管理、第三方物流、快遞、倉儲配送常態(tài)下形成超載荷的壓力。主要表現(xiàn)在適合電商發(fā)展的物流體系的建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套，電商營銷模式主觀靈動性等方面形成沖突。 我國的電商發(fā)展目前正處在生長階段，現(xiàn)在已開始對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，因為電商的信息業(yè)務(wù)和物流信息與業(yè)務(wù)是不同的兩種流程業(yè)務(wù)，需要對跨業(yè)界實戰(zhàn)方式進(jìn)行分析評估，依照科學(xué)的方法來運作，才有可能獲取成功。電商與物流信息平臺有天然契合性，但在過去幾年物流平臺在實體主導(dǎo)和信息主導(dǎo)方面存在反復(fù)，淘寶推出“天網(wǎng)+地網(wǎng)”的計劃正是期求解決兩者之間實時聯(lián)動。一旦物流信息平臺有了突破性進(jìn)展將極大刺激電商行業(yè)發(fā)展。完善電商物流配送體系，電商發(fā)展自然會突破這一瓶頸。 電商時代的物流變遷 新金融：電商的發(fā)展推動了物流行業(yè)的巨變。加強(qiáng)管理效率已成為整個物流產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。對此，你有什么好的建議？ 李芏?。涸黾訁⑴c度。電商的交易流程主要通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，信息的傳遞是關(guān)鍵。加強(qiáng)信息的有效交流，建立并完善一個基于互聯(lián)網(wǎng)的大物流信息共享平臺是整個產(chǎn)業(yè)的共識。我構(gòu)想的這個平臺是以“人”為核心，不僅物流企業(yè)參與其中，電商企業(yè)也應(yīng)該參加進(jìn)來，同時消費終端、物流操作、市場營銷都涵蓋在內(nèi)，消費者可以定制速度、時間、價格等，電商企業(yè)的需求信息和物流企業(yè)的供給信息互通有無，需求供給自動最佳匹配，合作對象和業(yè)務(wù)方式完全進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)模式。 功能模塊化。信息技術(shù)應(yīng)用使得供應(yīng)鏈全程透明可視，物流企業(yè)加強(qiáng)倉儲系統(tǒng)管理、貨物組配方案和最佳運輸路線選擇的信息化、自動化，將業(yè)務(wù)編織成功能模塊的組合，然后根據(jù)電商業(yè)務(wù)的具體需求，通過模塊提取完成配貨和運輸流程。同時，還需要擴(kuò)大GPS、GIS、自動識別和跟蹤等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用范圍，物流信息全面反饋到電商平臺，確保商家和消費者都能隨時了解商品物流的實時動向。 新金融：在微博中你曾說過：“只有物流業(yè)活躍，經(jīng)濟(jì)才有活力?！弊鳛槲锪鹘绲念I(lǐng)軍人物，你認(rèn)為物流是怎樣影響未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的？ 李芏?。褐袊锪骺偝杀炯s占GDP的18%，而美國才占8.99%。如果中國物流成本占比降到15%，每年將直接節(jié)省約2500億元，這為企業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益是其他項目難以比擬的。這個結(jié)論是公認(rèn)的，但潛意識的前提是將物流視作一個靜態(tài)的附加，認(rèn)為壓縮物流成本才是對社會經(jīng)濟(jì)的正面推動。 其實面對物流我們要做減法，也可以做加法。因為物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等行業(yè)于一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它不單單是純粹運輸加倉儲。以物流為核心，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成和產(chǎn)業(yè)集群的成長，是我們過去十幾年來不斷探索和實踐的領(lǐng)域?，F(xiàn)在我們可以看到電商對物流的投入，電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中物流系統(tǒng)與市場發(fā)展不相匹配的瓶頸就是需要投入來解決，用發(fā)展思維來解決發(fā)展帶來的問題，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨到智慧基因。 新金融：對于電商公司把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)或自建物流，你認(rèn)為哪種方式更符合中國電商的發(fā)展現(xiàn)狀？ 李芏?。壕湍壳皝砜?，開放合作的方式比較符合現(xiàn)實。目前很多電商公司自建物流，主要是第三方物流服務(wù)能力不足的原因，但自建物流成本巨大，并且企業(yè)憑一己之力難以做到盡善盡美。互聯(lián)網(wǎng)的全面普及使電商消費覆蓋到了部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，但只有少部分物流能夠到達(dá)這些地方，通過合作提升整體效益也就成為必然。電商企業(yè)的對外合作不僅僅限于與第三方物流企業(yè)之間，它與其他電商企業(yè)之間也可以合作。電商企業(yè)之間通過合作實現(xiàn)彼此在不同區(qū)域的資源互補(bǔ)與現(xiàn)有資源的充分利用，形成共同的競爭優(yōu)勢。 就未來而言，物流外包是主流。電商過多涉足物流，一是成本過大，容易對自身資金鏈造成沖擊，二是術(shù)業(yè)有專攻，電商業(yè)務(wù)才是其主營業(yè)務(wù)，要取得企業(yè)的成功首先就得謀求電商領(lǐng)域的成功。隨著電商與物流合作的不斷深入和國家政策的引導(dǎo)，第三方物流會越來越完善。 李芏巍 中國物流專家，中國物流研究應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)派領(lǐng)軍人物，被譽(yù)為“中國物流策劃第一人”，廣州大學(xué)物流規(guī)劃設(shè)計研究院院長、教授，廣州大學(xué)物流與運輸研究中心副主任，廣州大學(xué)物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會副主任，中物策（北京）工程技術(shù)研究院副院長。 |
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